一、越野小白进阶教程(4) 涉水喉的用途及改装

欢迎来到《越野小白进阶》教程的第四期内容，本期内容将围绕越野车涉水喉用途和改装的相关话题展开，希望能够带无论兄弟们涨姿势。如果你一个深度的自驾游爱慕者，在去往西藏、内蒙、新疆的路上，你会经常遇见样貌特别夸大的越野车，从发动机舱出来，沿着A柱给上延伸，这条粗粗的黑色塑料管道就是涉水喉，涉水喉也是很多越野车主们必选的改装项目其中一个。

涉水喉学名叫：高位进气管道。

涉水喉的影响是为提高车辆的涉水深度而存在的壹个装置，在没有加装涉水喉之前，大家车辆的学说涉水高度在车轮以上，发动机舱下面内容的位置，进气体系的空滤基本就在这两个位置之间，只要水没有高于进气位置，学说上就能通过。当你的越野车加装了涉水喉之后，不思考水的浮力，你的学说涉水高度就来到了“车顶”位置。然而实际路况要比“学说”复杂很多，遇到极端路况还是以小心驾驶为准则。

南方城市多雨情况

啥子情况下有加装涉水喉的需求呢？我个人的领会是你所处于地区，经常出现雨水天气且能够遇到很深的积水，亦或是，你一个越野爱慕者，你的座驾在穿梭经过中会遇到诸如过河的这类路况，需要加装壹个涉水喉来保障涉水性能。

涉水喉不能保证你100%安全，然而原厂越野车的涉水高度也许难以满足你100%的需求，哪怕涉水喉能够用到一次，也就值了。

沙漠路况和涉水喉

沙漠路况涉水喉联系在一起似乎很违和，在普通人眼中沙漠路况不考验“涉水”能力，然而资深的越野老炮儿都了解，涉水喉能够提高“涉沙”性能。沙漠路况一个极其独特的存在，稍有不慎就会翻车，新人进修沙漠驾驶一定要小心谨慎。

高手们驾驶沙漠路况会“滚刀峰”，车辆在高速行驶和转弯时，会把扬起的沙子抛给空中，进气体系的吸附力也很容易将沙漠颗粒吸进空气滤清器，如果你连续驾驶200km沙漠路况，打开空滤你会发现另外一番景象。沙漠颗粒堵塞也会造成进气不畅，动力性能等难题，涉水喉位置偏高，可以一定程度上消除这样的顾虑。

排气体系“倒吸”现象

进气体系需要升高进气位置，排气体系则由于排气压力很大，不需要单独改装。但唯一要注意的则是排气体系的“倒吸”现象，在涉水时，油门控制不线性或操作不当导致熄火后，千万不要在水中尝试启动车辆，由于车辆启动后排气管位置极有也许出现“倒吸”现象，水通过排气管对发动机造成二次伤害。这个时候，唯一的选择就是拨通救援电话，原地等待救援，如果由于车主的误操作导致发动机进水，保险企业是不会给予理赔的。

防止排气“倒吸”的驾驶诀窍在于，稳住油门，力度要“稳”，车辆有足够的动力通过涉水路段即可，一深一浅的踩油门操作容易导致排气尾部的气压不稳，排气“倒吸”发生的概率也会提高。急走沙子慢走水，说的就是这个道理。

涉水喉有“负影响”吗？

在我看来，只要涉及到车辆改装，就一定会打破原厂情形的平衡，“负影响”肯定会有。任何一款车辆的进气体系在设计之初都不会思考到涉水喉的配置需求，进气体系的管道设计存在一定的技术含量，高位进气体系的进气效率没有原厂情形好，这一点毋庸置疑。涉水喉配置后也会明显影响整车风阻系数，油耗、噪音增大也要做好准备。

除了在涉水驾驶经过中，利用驾驶诀窍防止排气“倒吸”，还要注意另外一件事儿，如果想趟相对深的水，配置涉水喉只是其中的壹个流程。车辆中控台的高度都在雨刮器位置下面内容，如果涉水太深，一旦出现驾驶舱进水的情况，中控台上面的多媒体体系，实体按键、电子线束等等，会大概率出现不能正常职业的情况。改装涉水喉的还需要思考是否要把中控台部分做壹个次防水处理，改装成本也会提高。

关于整车美观度

改装除了要提高性能之外，也要思考到这个改装件和你的车辆是否匹配，美观度是否能够达到你的标准。常规的城市SUV不提议改装涉水喉，外观太丑，贴近城市SUV外观的越野车也不提议改装涉水喉，外观也很丑。方方正正的直线条硬派越野车，相对适合改装涉水喉，比如：奔驰G级，Jeep牧马人，路虎卫士，丰田LC76/79，铃木吉姆尼等车型。

写在最后：

任何改装都是牵一发动全身，性能更新的同时需要你在其它层面妥协，看似简单的越野车涉水喉改装，并不简单。我对于涉水喉的改装态度是：只要你不是很频繁的涉水，不提议改装。运用频次决定了这项改装是否具备可行性。

接下来的一期内容，咱们来聊一聊越野拖车＆绞盘的相关话题。如果你对SUV和越野的内容感兴趣，欢迎关注大家，大家将持续输出这方面的优质内容。

二、让越野变得简单改装版日产途达如虎添翼,越野小白也能爬坡

说到硬派越野SUV，很多人脑海中浮现出JEEP牧马人、丰田兰德酷路泽、日产途乐等。随着日益严格的环保法规这些大男孩们的大玩具也逐一退出了市场，留给越野迷们的选择越来越少。

日产途达是目前市场上在售的为数不多的国VI硬核越野SUV，16.98万-24.83万的售价降低了大众越野的门槛。国VI版途达搭载2.5L天然吸气发动机最大功率193马力，最大扭矩245牛·米，这为越野夯实了基础。四驱车型采用分时四驱体系，在不需要四驱体系时可以保证燃油经济性，需要穿梭能力时手动切换即可。

途达人称小途乐，原厂情形下已经拥有很强的穿梭能力。运良越野又在途达原厂车型的基础之上进行了特定改装，进一步强化了途达的越野能力。途达改装版车型分为三款，分别是雨林版、攀岩版和雪地版。

三款车型的改装件主要采用MR和ACE两个品牌。MR是专注于设计、制造汽车金属防护系列改装品牌。ACE一个专注于越野避震、悬挂体系改装的品牌。

雨林版车型采用了迷彩涂装，更有雨林穿梭的气息。为了能够应对雨林河道等潮湿涉水路段，雨林版途达改装了ACE定制涉水喉大幅度提高了涉水深度。

这款车型还改装了ACE定制绞牙前减震器和ACE定制后减震器，可以进行多给调节。这款车型前悬挂还改装了锰钢上控制臂，进一步增加强度。底盘采用MR锰钢冲压护板，可有效防止磕碰，最大化保护底盘。

雨林版途达不仅要满足雨林穿梭还要满足长途自驾。车顶改装了锰钢行李架可以搭载便携帐篷，尾门还可以托运自行车等大型物件。为了满足长途自驾生活所需，行李厢改装了抽屉储物格，空间安排更加合理。

攀岩版途达更具视觉冲击力。整车运用了ACE定制底盘强化件，包括定制前后上下控制臂、定制版井字梁、定制版羊角、定制前后避震器。改装后的途达离地间隙提高了115mm左右，接近角和离去角达到了44°，离去角达到了37°。

攀岩版途达为了应对砂石、岩石路面采用了将军MT5轮胎，摩擦力更大。同时车辆采用了包裹性更强的U型杠和侧给踏板，U型杠不仅能够保护车辆还可以让驾驶员清晰地判断车头和障碍物的距离。

雪地版途达是三款车型中最吸睛的车型。这款车型改装了履带轮胎视觉上高大犹如钢铁猛兽。和常规的履带不同，雪地版途达采用了橡胶履带，对铺装路面伤害更小。

车辆的履带轮胎内部构件采用镁铝合金材质，重量轻强度高。雪地版途达在雪地顶尖时速可达80km/h。为了提高性能，雪地版途达也采用了MR底盘护板和ACE底盘加强件。

为了最大程度的提高越野性能，三款改装版途达均加装了电控前桥差速锁，相比于机械式的差速锁，电控差速锁可以在车辆行驶开始，介入更快。

为了验证改装后途达的越野性能，大家在专业的越野场地内进行了试驾。雨林版途达是综合性能最为平均的车型，可以应对中低强度越野。即便是越野小白面对高坡，挂入高速四驱玩法稳住油门也可以轻松翻过，场地内的大致坡路还不足以让途达运用进一步放大扭矩的低速四驱。

攀岩版途达车身高大、抗扭性强。这款车型是三款车型中离地间隙顶尖的，面对高低起伏的破路和深水坑无须担心托底。轮胎坑和搓板路更是如履平地。

雪地版途达虽然牺牲了一定的转给灵活程度，然而面对深雪路面稳定性绝顶，车身虽然高大然而中心低，在雪场上驰骋犹如坦克一般。

此次试驾活动主题让大家见识到了途达的改装潜力。改装让途达如虎添翼，大幅度提高了越野性能。在国VI综合实行的2024年，途达无疑是硬核越野SUV中最亲民的选择。

三、路虎全地形玩法很牛吗越野小白尝试就了解了

作者/赵试

时隔5年，我再次来到位于莫干山下的路虎尝试中心，再次看到“发现全球，从这里开始”slogan时，内心依然有一丝丝躁动。

这是路虎在亚洲最大的尝试中心，当年可是耗费了巨资，其中最重头的涉水、攀爬、丛林等试驾路线全部由海外专业教练按照路虎全球尝试中心标准设计完成。对路虎而言，它像一部时光机，记录着它在中国曾经的巅峰，也留下了些许遗憾。

“有钱人都开路虎”，是路虎在中国巅峰历史的人间写照。只出于种种缘故，加上近几年电动车的冲击，路虎在中国市场的地位也大不如从前了。

但它，终究是只“虎”，依然有自己的品牌拥趸——你家小区车库停着一辆路虎，如何着都有人会多看两眼；依然有一群精细越野族会选择路虎——由于它配有全地形越野玩法和陡坡缓降功能，这两项都是由路虎首创。

专业越野，路虎有两把刷子

路虎最早是一家农用车企业，农用车越野性能都很牛掰，换言之，从一开始，越野就是路虎最核心的标签。1948年阿姆斯特丹车展上，路虎带来了惊艳全球的路虎I车型，I系列正是路虎全地形基因的携带者。

（*资料图片）

早期的四驱都属于机械式，对驾驶者自身的驾驶技能标准很高。进入千禧年之后，有钱人开始讲究生活品质了，越野变成了一种时髦的生活方法。为了让驾驶水平不那么高的寻常人也能过上时髦的生活，路虎在2004年推出了ATRS全地形反馈体系，并第一次将它搭载在发现3上。大家现在听到的全地形概念，其实是从路虎那里复制来的。

ATRS是一套复杂的电控四驱体系，以ATPC全地形进程控制体系及涉水感应体系为核心组成。ATPC等于于“蠕行玩法”，但功能启用不需要啥子附加条件，时速在1.8km/h-30km/h即可；涉水感应体系就是字面意思，路虎设定的基础涉水深度为600mm，比如发现系列，最大涉水深度达到900mm，比如它家的旗舰车型揽胜。

DHC是路虎对越野界作出的第二大贡献。1997年，路虎推出了第一次搭载DHC陡坡缓降体系的车型——Freelander，这也是路虎首款紧凑级SUV车型。

虽然全地形和陡坡缓降功能现在已较为普及了，但在我这种胆小的人看来，它俩是路虎的原创，也是它吃饭的本钱，其安全稳定性能已被全球用户验证过。

发现全球，从发现运动开始

此次大家试驾的车型是2024款发现运动版。路虎家的运动版有两层含义，一是外观更年轻、运动，二是价格更亲民。发现运动有多亲民？现在小贵品牌的电动车都卖得比它贵多了。

说回到这款车，其配置为原厂情形，搭载一台最大马力249匹）、最大扭矩350牛米的2.0T发动机，配有48V轻混，匹配9AT变速箱。这台发动机最大的特征就是低扭强，在1300转即可打开扭矩平台。轮胎配置方面，发现运动配备的是四季胎，这台试驾车的轮胎规格为235/50 R20。

发现运动搭载的是第二代智能全地形反馈体系，听起来很复杂，实际就是“小白玩法”——根据路况选择对应的驾驶玩法（有经济/运动/自动/越野/雪地5种玩法可选），同时打开陡坡缓降功能即可。如果不清楚玩法选择也没难题，将旋钮扭到AUTO就行。这就是电控体系的好处，不像我家的普拉多，经常得在高4和低4之间手动切换。

前文也说过，发现运动的涉水深度为600mm，大家很轻松地就通过了这片涉水区域。我想表扬下发现运动的底盘，虽然水下的路况不太平，但坐在车内并没有感觉到很颠，多余的震动都被隔绝掉了。这种优质的尝试一直持续到试驾结束。毕竟豪华舒适也是路虎的又一张标签。

经过一长段丛林路段，大家马上完成陡坡攀爬。攀爬是越野生手最没有安全感的路况，一是不了解上坡后是个啥情况，二是不了解怎样控制油门，给油少了爬不动，油门踩多了会翻车或者冲出去。

但发现运动配有ATPC全地形进程控制体系，爬坡经过特别轻松，我只需要控制好路线、配合好油门就行（其实可以不动脚，交给ATPC自动上坡）。行驶到半坡处，我故意松了一下油门，转速掉了下来，但没有出现溜车的情况（ATPC自动介入）。随后多给一点油，车辆便稳稳地爬上了山头。攀爬经过中，我留意了一下，中控屏上显示的最大坡度为27度。这点坡度对发现运动只是小意思，路虎每台车核定的爬坡坡度都在45度。

油门一松一踩经过，也反映出了路虎这台2.0T发动机低转速快速释放大扭矩的特质。

继续给前，大家驶入一段极其狭窄的丛林路段，在通行经过中，有一段路右前轮已经离地，如果不是副驾提醒，我根本不会觉悟到只有三只轮着地。这又是ATRS的价格所在，当一只车轮完全失去附着力时，体系会自动将扭矩分配给其它有附着力的车轮。

之前我不如何运用陡坡缓降功能，唯一在大西北挑战那个恐怖的“好汉坡”时用过一次，由于难度太大，自己动手HOLD不住。此次遇到的陡坡坡度比好汉坡小一点。得益于陡坡缓降功能，整个下坡经过中，我基本上就是个工具人。如果没有这项功能，我就是个逃兵。

尝试中心越野路线设定虽然专业，但并没有顶到极点。来这里或者想来这里尝试的人，也是路虎智能全地形反馈体系最佳适配人群——没有“越野老炮”的实力，但有一颗想去野外挑战自我的躁动的心。

发现运动的存在，让这群人类心想事成，如那句闪闪发光的slogan：发现全球，从这里开始。

祖传的越野性能也让发现运动不同差异于同级对手：它是同级豪华SUV中最具备专业越野能力的，是专业越野车中最豪华的。

「最后说说」

关于路虎，很多人大概跟我的态度一样，认可它的品牌价格和文化，但要自己掏腰，又会有众所皆知的顾虑。

但中国是路虎全球最大的市场，无法割舍的它近两年一直在寻求化解之道：砍掉了之前口碑不好的发现神行，努力提高产品年轻感和科技感（提前剧透下，年内将上市的最新发现运动的科技感会更强烈）。市场重心转给了新能源，路虎也回差点之前的光辉岁月，但只要它能够保持清醒的头脑，理智对待市场和用户需求，守住一亩三分地，没啥子难度。

由于它所缔造那些的传奇：1971年连续100天穿梭达连峡，1975年完成史上第一次撒哈拉大穿梭，1981年完成被喻为“四驱界奥林匹克”的越野穿梭赛，2010年开始全球远征之旅……已深入人心，成为路虎品牌最牢固的根基。

就像我一位兄弟，自打参与发现运动的试驾后，心中就播下了要买路虎的种子。

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